La trottinette électrique n’a jamais été autant encadrée. Depuis le 1er juillet 2026, un arrêté préfectoral rend le casque obligatoire pour tous les conducteurs d’engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) dans le Vaucluse, sans distinction d’âge. Au niveau national, une proposition de loi déposée le 9 juin 2026 veut aller plus loin : casque et gilet haute visibilité imposés partout, Brevet de Sécurité Routière (BSR) exigé, amendes fortement alourdies. Face à une accidentologie qui reste élevée — une trentaine de morts par an et des milliers de blessés — le législateur serre la vis. Voici, très concrètement, ce que vous devez respecter aujourd’hui et ce qui pourrait s’imposer demain à tous les utilisateurs.

Trottinette électrique : ce qui change en 2026

L’année 2026 marque un tournant pour la micromobilité motorisée. Longtemps considérée comme un mode de déplacement ludique et libre, la trottinette électrique bascule dans une logique d’usage encadré, à mi-chemin entre le vélo et le cyclomoteur. Deux évolutions majeures redessinent le paysage : une réglementation locale déjà applicable en Vaucluse depuis le 1er juillet, et une proposition de loi nationale déposée à l’Assemblée le 9 juin 2026, qui ambitionne d’harmoniser et de durcir les règles sur l’ensemble du territoire.

Le message des pouvoirs publics est clair : les EDPM ne sont plus des gadgets, mais des véhicules à part entière. Ils doivent être traités comme tels, avec le même sérieux qu’un deux-roues motorisé. Cette bascule s’accompagne d’un renforcement des obligations pour les conducteurs : équipement, formation, assurance, sanction. Pour les usagers du quotidien, l’enjeu est concret : rester en règle, éviter l’amende, et surtout rouler en sécurité.

Vaucluse : le casque obligatoire depuis le 1er juillet

Depuis le 1er juillet 2026, le préfet de Vaucluse a rendu le port du casque obligatoire pour tous les utilisateurs d’EDPM circulant sur le domaine public du département. La mesure vise sans exception les trottinettes électriques, mais aussi les gyropodes, les monoroues et les hoverboards. L’âge du conducteur n’est pas pris en compte : adulte, adolescent, tout le monde est concerné.

Cet arrêté préfectoral va plus loin que la règle nationale actuelle, qui limite l’obligation du casque aux mineurs et aux trajets hors agglomération. Dans le Vaucluse, rouler tête nue expose désormais à une contravention de 4e classe, soit 135 euros d’amende forfaitaire, y compris pour un simple déplacement urbain. La préfecture assume un choix pragmatique : la majorité des traumatismes crâniens graves survient dans le tissu urbain, où la densité de trafic est la plus forte.

Proposition de loi nationale du 9 juin : ce qu’elle prévoit

Le 9 juin 2026, plusieurs députés ont déposé à l’Assemblée nationale une proposition de loi visant à généraliser à la France entière ce qui se joue déjà dans le Vaucluse, et bien au-delà. Le texte prévoit trois grands axes : rendre le casque et le gilet haute visibilité obligatoires pour tous les conducteurs d’EDPM, exiger la possession du Brevet de Sécurité Routière (BSR, équivalent de la catégorie AM du permis) pour piloter une trottinette électrique, et alourdir sensiblement les amendes en cas d’infraction.

L’esprit du texte est d’aligner les obligations des utilisateurs de trottinettes sur celles des conducteurs de cyclomoteurs. Autrement dit, le législateur veut sortir la trottinette électrique du régime intermédiaire dans lequel elle évolue depuis 2019, pour la basculer clairement du côté des véhicules motorisés à part entière. Si la loi est adoptée, l’impact sur le quotidien sera massif : des centaines de milliers d’usagers devront s’équiper, se former et parfois repasser un examen.

Casque, gilet, BSR : le trio de sécurité qui pourrait devenir obligatoire

Le trio défendu par la proposition de loi structure la nouvelle approche : casque homologué (norme CE, type vélo ou moto urbain), gilet ou vêtement haute visibilité rétroréfléchissant, et Brevet de Sécurité Routière (BSR / permis AM) pour attester d’une connaissance minimale du code de la route et des règles de circulation.

Ce triptyque n’est pas anodin. Le casque protège la zone la plus vulnérable en cas de chute ; le gilet répond au principal facteur d’accident nocturne, à savoir la faible visibilité des utilisateurs ; le BSR, enfin, comble un vide de formation qui pèse lourd sur l’accidentologie. Aujourd’hui, un adulte peut acheter et utiliser une trottinette électrique bridée à 25 km/h sans jamais avoir ouvert un manuel du code. La proposition de loi vise à mettre fin à cette situation.

Vitesse, âge, assurance : les règles déjà en vigueur en 2026

En attendant l’éventuelle adoption du texte, plusieurs règles s’appliquent déjà partout en France et méritent d’être rappelées. La vitesse maximale est fixée à 25 km/h sur les pistes cyclables et la chaussée, et à 6 km/h dans les zones de rencontre et sur les aires piétonnes autorisées. Rouler au-dessus expose à une amende et, en cas de débridage, à des sanctions bien plus lourdes.

L’âge minimum pour piloter une trottinette électrique est de 14 ans. L’assurance responsabilité civile est obligatoire au même titre que pour une voiture ou un scooter : en cas d’accident, l’absence d’assurance peut coûter cher, très cher. Le casque reste recommandé partout et déjà obligatoire hors agglomération. Enfin, la circulation sur les trottoirs est interdite (sauf trottinette conduite à la main, moteur coupé), et le transport d’un passager reste strictement prohibé.

Amendes alourdies : les nouveaux montants envisagés

Le volet répressif de la proposition de loi entend frapper au portefeuille. Les députés veulent alourdir sensiblement les contraventions applicables aux infractions les plus courantes : circulation sur trottoir, transport de passager, non-port du casque, absence d’assurance, engin débridé. L’objectif affiché est de dépasser les 135 euros actuels pour atteindre des niveaux comparables à ceux qui s’appliquent aux deux-roues motorisés, avec un plafond qui pourrait grimper jusqu’à plusieurs centaines d’euros pour les infractions les plus graves.

Le débridage d’un moteur, qui transforme la trottinette en véhicule non homologué, resterait particulièrement sanctionné : jusqu’à 1 500 euros d’amende, immobilisation de l’engin et confiscation possible. Le message est limpide : les libertés prises avec la réglementation coûteront de plus en plus cher.

Pourquoi ce durcissement : l’accidentologie explique tout

Le durcissement en cours n’est pas idéologique : il repose sur des chiffres têtus. Les trottinettes électriques sont impliquées chaque année dans une trentaine d’accidents mortels et plusieurs milliers de blessés, dont un nombre non négligeable de traumatismes crâniens graves. Les études convergent : la chute simple, sans autre véhicule, est la première cause de blessure, et le port du casque divise nettement le risque de séquelles neurologiques.

La sur-représentation des jeunes adultes dans les statistiques, les usages nocturnes sans éclairage suffisant et la persistance de comportements à risque (deux personnes sur l’engin, roulage sur trottoir, alcool) ont fini par convaincre les pouvoirs publics d’agir. Le Vaucluse ouvre la voie ; la proposition de loi entend généraliser.

Ce que vous devez retenir aujourd’hui pour rouler légalement

Concrètement, en 2026, un usager qui souhaite être en règle doit : avoir au moins 14 ans, souscrire une assurance responsabilité civile spécifique à son engin, respecter la limite de 25 km/h (6 km/h en zone de rencontre), rouler exclusivement sur piste cyclable ou chaussée, ne jamais transporter de passager, s’équiper d’éclairages avant et arrière ainsi que d’un avertisseur sonore. Si vous résidez ou circulez en Vaucluse, ajoutez immédiatement le casque à cette liste, sans exception.

Partout ailleurs, le casque reste très fortement recommandé et déjà obligatoire dès que vous sortez de l’agglomération. Le gilet haute visibilité, de son côté, est obligatoire de nuit ou par mauvaise visibilité hors agglomération. Anticiper ces obligations, s’équiper dès maintenant et, pour les plus jeunes, passer le BSR, revient à prendre une longueur d’avance sur une réglementation qui va, très probablement, se durcir dans les prochains mois.